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  （600029.SH）同步披露2026年半年度业绩预告。按业绩预告区间计算，三家公司预计今年上半年合计归属于上市公司股东的净亏损为73.73亿元至89.73亿元，较去年同期合计亏损47.70亿元进一步扩大。

  三家公司均在公告中表示，3月以来国际地缘冲突导致航油价格大大上涨，是上半年经营业绩预亏的主要原因。

  具体来看，预计2026年上半年归属于上市公司股东的净亏损约21亿元至26亿元，去年同期净亏损18.06亿元；预计扣除非经常性损益后的净亏损约23亿元至31亿元。

  预计上半年归属于上市公司股东的净亏损约18亿元至24亿元，去年同期净亏损14.31亿元；预计扣除非经常性损益后的净亏损约27亿元至33亿元。

  预计上半年归属于上市公司股东的净亏损约34.73亿元至39.73亿元，为三家公司中预亏金额最高；去年同期公司归属于上市公司股东的净亏损15.33亿元，预计扣除非经常性损益后的净亏损44.80亿元至49.80亿元。

  从三家公司披露情况去看，航油价格已成为影响行业盈利能力的共同因素。航油成本通常占航空公司经营成本的三成左右，是航空运输业最主要的成本项目之一。今年3月以来，中东地区地理政治学冲突推动国际原油价格快速走高，航空煤油价格随之攀升，对航空公司盈利形成明显挤压。

  公开多个方面数据显示，2026年1-2月国内航空煤油出厂均价稳定在5450元/吨，3月下旬价格开始攀升，中石油和中石化的出厂价分别调整至5562元/吨和5602元/吨。受国际油价波动及地缘冲突（如中东局势）影响，4月1日起价格大大跳涨：中石油出厂价升至9742元/吨，中石化升至9782元/吨，单月环比涨幅接近74%-93%。

  目前，航空燃油价格虽有所回落，但仍处于相对高位。依据商品价格网，截至7月10日，航空煤油（新）价格报122.48美元/桶，较2月27日的93.44美元/桶上涨约31.1%。

  从公告披露的经营情况去看，国内航空市场总体保持稳健增长，其中，国航明确说一季度已实现大额盈利，南航也表示一季度整体效益同比大幅度的提高，这在某种程度上预示着上半年亏损大多分布在在国际油价快速上涨后的二季度。